O próximo nível – ventos de popa
Por Marcelo Visintainer Lopes
Instrutor de Vela
Escola de Vela Oceano
Na postagem da quinta passada falei sobre aprender o básico para depois passar para o próximo nível.
Começar a velejar, mesmo em locais com pouco vento, para depois buscar experiência em ventos mais pesados (conforme os seus objetivos dentro da vela).
Ao adquirir conhecimento e domínio sobre as reações do seu barco você passa a administrá-lo com mais eficiência e segurança.
A postagem de hoje aborda o tema “ventos de popa”.
Enquanto os velejadores mais experientes optam sempre pelo popa, os menos experientes tendem a correr no sentido contrário.
A reação negativa é justificável, pois existem muitas histórias que tratam das reações descontroladas de um veleiro empopado.
O problema de ficar vendo e lendo coisas negativas são os bloqueios que você cria inconscientemente.
Eles só atrapalham a sua carreira de velejador e você sentirá medo de velejar assim.
Vai querer baixar a vela grande e seguir só de genoa!
Os ventos e mares de popa nos levam ao destino com mais facilidade e com menor esforço.
Velejar a favor do vento traz diversos benefícios para o barco e para a tripulação, tornando a vida a bordo bem menos complicada.
Podemos descansar, dormir, cozinhar, comer e realizar manutenções com muito mais tranquilidade.
Pêndulos são normais e controláveis, atravessadas estão dentro da normalidade e jibes involuntários podem e devem ser controlados (as exceções estão nas fortes tempestades e nos barcos que velejam com balão).
O conforto da velejada só dependerá das técnicas utilizadas pelo comandante.
A principal medida a ser tomada é melhorar a estabilidade lateral e para isto utilizamos a asa de pomba.
O pau de spi é utilizado nesta configuração e ele tem a função de manter a genoa aberta para o lado contrário da vela grande.
Para que ele cumpra sua função com maestria não devemos abrir mão do amantilho e do burro.
Eles impedem os movimentos de sobe e desce do punho da escota e isto acaba influenciando positivamente na estabilidade lateral.
Existe outra configuração de velas chamada de “asa de borboleta” que consiste em armar duas genoas para lados opostos.
Se o vento angular bem pela popa (popa rasa) o ideal é utilizar dois paus de spi.
Se houver só um pau de spi a bordo é aconselhável angular o vento pela alheta.
Assim a vela sem pau (a sotavento) permanecerá armada.
Muitos velejadores optam por baixar a vela grande e velejar só com as duas genoas.
Vale ressaltar a importância de amarrar a vela grande ou de utilizar sistemas de prevenção contra jibes involuntários.
Quando o vento de popa aumenta é comum que percamos a noção da velocidade do vento.
A melhor maneira de entender que o vento está aumentando é prestando muita atenção na velocidade do barco.
Se o barco acelerar é porque o vento aumentou!
Quando o vento aumenta o mar tende a crescer e isto exige que administremos o tamanho das velas e a velocidade do barco com mais cautela.
A vela grande deve ser rizada preferencialmente antes do vento aumentar ou logo no início do vento mais forte.
Esperar o vento aumentar muito poderá complicar a manobra e é por esta razão que os comandantes mais conservadores rizam antes do anoitecer, independente das condições.
Quanto mais vento e mais mar, mais perigosa vai ficando a manobra do rizo.
O risco está na ida do tripulante até o mastro para executar a fixação do punho no gancho do garlindéu.
Tenho observado sistemas inteligentes de rizo que dispensam a ida do tripulante ao mastro.
Tudo é feito nas catracas do convés e na segurança do cock-pit.
Se as adriças do lazyjack também fossem controladas da cabine este sistema seria imbatível.
O problema é que a maioria das adriças são presas no mastro.
Seria uma boa saída desviar as adriças do lazy para o convés.
Minha fala em relação ao lazyjack é que ele esconde tudo o que ocorre junto à retranca.
Cabo de rizo torcido ou preso, ponto de amarração do rizo na retranca muito a vante, vela amassada ou mascada, regulagem de tensão do cabo do rizo e até mesmo pequenos rasgos não poderão ser vistos se a capa estiver adriçada.
A primeira coisa que ensino no passo a passo do rizo é arriar o lado de barlavento do lazyjack.
Passando para a genoa...
Ela possui a grande vantagem de poder ser enrolada a qualquer momento e é justamente no vento de popa que é mais fácil (menor pressão) de diminuir o seu tamanho.
Com vento forte é mais eficiente (equilíbrio lateral) utilizar a vela grande rizada e asa de pomba com a genoa reduzida (tamanho de uma buja de tempestade ou menor).
Se o vento apertar ainda mais (muito forte) você poderá optar por velejar com uma só vela.
A vela grande quase não produz esforços estruturais se comparada à genoa.
Ela está totalmente estaiada junto com o mastro, enquanto a genoa está fixada somente por dois pontos.
Por estar presa somente no estai de proa a genoa produz fortes solavancos que atingem toda a mastreação e também outros pontos do casco.
Fixações, pinos, contra pinos, roscas e parafusos também tendem a sofrer muito desgaste por causa destes movimentos bruscos.
Sendo assim é aconselhável retirar a genoa e velejar só com a grande bem rizada.
Se você não conseguir rizar a vela grande veleje com a genoa bem enrolada e cace o estai de popa para diminuir as oscilações do estai de proa.
Por diversas vezes eu já velejei a favor do vento sem nenhuma vela em cima.
Quando o vento aumenta muito a melhor coisa a fazer é poupar as velas.
Coloco o vento bem pela popa e já era (obviamente não pode haver obstáculos a sotavento)!
Todas as partes do barco (casco, cabine, capotaria, mastro, estaiamento) produzem o “efeito vela”.
Para quem está preocupado com a manobrabilidade, o leme funciona normalmente e a velocidade do barco pode facilmente ultrapassar os 4 nós (com ventos acima de 20 nós).
Bom velejada de popa e se a coisa apertar me chama no whatsapp!
